【Tesla】Roadster 2電跑94狂 加速僅1.9秒還想加推進器

【Tesla】Roadster 2電跑94狂 加速僅1.9秒還想加推進器 汽車產業發展超過百年,無論科技怎麼革新、外觀造型如何突破,所使用的主流動力系統依然不脫我們熟悉的內燃機引擎。但自Tesla在2008年推出首款量產電動車Roadster小跑車之後,優異的性能及續航力,讓大家看到了汽車轉型電動化的曙光,而此議題經過了10年發酵,在Tesla積極的版圖擴張下,野火更是延燒到全球車市。眼見各大汽車集團紛紛急起直追,Tesla這話題製造機當然也沒閒著,預計最快2020年交車新世代Roadster 2跑車,號稱極速飆破400km/h不說,創辦人甚至想再加入推進系統,瘋狂之舉令人咋舌。有鑑於全球氣候暖化加劇、伴隨著空氣品質逐年下降疑慮,在邁入21世紀之後,環保替代能源用車的概念開始受到人們重視,但過去受限於電池及馬達科技,電動車往往在充電效率、續航里程及性能表現上,仍與傳統燃油汽車有相當差距;而Tesla在2008年以Lotus跑車為基礎開發的初代Roadster,卻能成功克服了技術瓶頸,不僅在性能表現上足以媲美當代超跑,採用的鋰離子電池更能讓續航力達到最高393公里的境界,如此的產品實力在當時引起舉世譁然,雖小眾的電動跑車,截至2012年停產時僅生產了2450輛,但迅速竄升的知名度,卻讓Tesla在往後的房車及休旅車產品奠定了良好的基礎。這一切的功績,Roadster可說居功甚偉。兩張王牌蓄勢待發 10年之後,Tesla在造車工藝及科技發展上當然不可同日而語,即使這話題製造機不時傳出大幅虧損、Model 3產線出包等負面新聞,股價更時常如坐雲霄飛車般波動不止,但被譽為狂人的創辦人兼總執行長馬斯克(Elon Musk),在面對媒體及競爭對手唱衰時卻總仍老神在在、展現一貫大砲性格,更不時提前向大家展露未來將出手的王牌,其中之一是打算進軍商用車市場的Semi重型電動卡車頭,其二則是未演先轟動的Roadster 2電動雙座跑車。 去年11月馬斯克藉著向世人介紹Semi重型電動卡車頭的場合,無預警地將Roadster 2原型車推上伸展台,號稱其搭載200kwh的鋰電池連結前軸一具、後軸兩具電動馬達,並提出了一個不可思議的數據,那就是擁有10000牛頓米的扭力、相當於1020公斤米,即使是超跑王Bugatti Chiron也「僅」163.2kgm,馬斯克還表示該車0-96km/h加速僅需1.9秒即可完成、極速可破400km/h,續航力更上看992公里。相較於初代的Roadster,後繼車所開出的規格無論是何領域的表現都相當於躍升三倍,若說Tesla是想以此稱王,不如說這是對於10年來造車及科技發展的一張成績單。不過,馬斯克從未因此而滿足,他曾在公開場合笑笑地說這還只是「基本款」,他正在構想為Roadster 2加上SpaceX套件的可能性,從所創太空火箭事業得到靈感,馬斯克想用高壓空氣驅動的小型推進器,再次提升Roadster 2的性能,這種鬼點子究竟能不能成真?全世界的車迷都在看。Semi電動卡車 續航力近千公里 另外,Tesla標榜加入自動駕駛科技的Semi重型電動卡車頭,也是讓一線汽車集團商用車部門備感威脅的一步棋。馬斯克在鄭重介紹這款造型科幻流線的Semi卡車之後,標榜高階車款擁有966公里的續航力,立即打動了許多跨國事業業主的心,包含知名快遞公司FedEx及UPS,百事可樂、跨國零售公司沃爾瑪,以及美國啤酒廠Anheuser-Busch都是已下訂的首批客戶之一。不過面對Tesla的誇下海口,德國戴姆勒集團卡車部門負責人Martin Daum卻有話說,他表示Tesla Semi這樣的續航力「根本不可能」而且「違反物理定律」,如果這事真發生了,戴姆勒集團應該會馬上購買兩台Semi,一輛拆解研究、一輛拿來測試,顯然產品未上市就已上演隔空交火戲碼。Tesla是否真有辦法兌現承諾,相信大家都已搶坐沙發、拭目以待。10年前Tesla發表首款電動量產車Roadster一鳴驚人,在陸續布局了轎跑車、休旅車等產品線後,後繼車Roadster 2預計將在2020年重返跑車市場。原廠提供Roadster 2原型車在去年底首度以紅車身亮相後,近日在瑞士的Grand Basel名車展中改由白色塗裝登場,外觀並無明顯變動,量產車應會維持大致樣貌。原廠提供在新世代的設計手法下,Roadster 2外型更為前衛流暢,並採用電動玻璃車頂設計。原廠提供在一般的車款上,Roadster 2採用的是2+2人座的車艙設計,但若要加上SpaceX推進套件,就得犧牲後座空間。原廠提供 公告 [站內活動] 還在鬧書荒?五顆星書單雙手奉上

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